如果仍然有992代911不满意的保时捷忠实拥护者，那么全新的GT3可以在这里进行改装。

这家德国汽车制造商刚刚推出了其标志性跑车的赛道就绪型(但仍是街头合法型)的第四次迭代，很难想象即使是最挑剔的纯粹主义者也有任何抱怨。这是因为该模型提供了比其前任产品更好的性能和处理能力，并且可以随意使用。

自1999年作为996代的一部分首次推出以来，GT3一直是保时捷最雄心勃勃的高性能车型。最新版本没有改变。该车由自然吸气的六缸扁平发动机驱动。这种特殊的4.0升机，它与GT3 Cup赛车赛车股份，从991代911 Speedster的借用，但已经配备了新的活塞和干式油底壳润滑系统，根据汽车制造商。由于进行了这些修改，发动机可以在最大9,000 rpm的转速下震撼地跳动502匹马和346 ft磅的扭力和转速。它与7速PDK双离合器自动变速箱标准相匹配，但新闻肯定会吸引传统主义者，因此可以选择6速手动变速箱。

由于所有这些，新的GT3(自动变速箱版)可以在3.2秒内从零时速加速到60 mph，最高时速为197 mph。(没有提供手动变速箱版本的规格。)也许更令人印象深刻的是，这辆车在纽伯格林的12.94英里赛道上跑了6：59.927圈。这比991代GT3在同一路线上的速度快了整整17秒，这使高性能变体成为保时捷最快的车型之一。

保时捷并未停止GT3的动力总成。如秋天报道，该变型配备了双叉骨前悬架，该悬架改编自911 RSR和GT3赛车。这是该功能首次被纳入街头合法版本的跑车，并大大提高了其转向精度。这款汽车的悬架与911 Carrera的悬架没有共用一个组件，其后部具有多连杆装置，并且在整个过程中具有更多的球形接头。该车还具有比其前任车型更大的铸铁盘式制动器，尽管由于摩擦环更窄，它们的重量实际上减轻了。碳陶瓷制动器也可以选装。同时，汽车使用交错的铝合金轮毂(前轮辋20英寸，后轮背21英寸)包裹着超高性能的夏季轮胎。

尽管具有所有这些新功能，但由于在整个车辆中大量使用了碳纤维部件，因此新款GT3的重量与之前的重量相同。车身壳体基于Carrera的车身，具有碳纤维引擎盖，后翼和固定的后扰流板。GT3还具有更宽的赛道和更具运动感的外观，这在很大程度上要归功于改进的空气动力学套件，该套件包括引擎盖通风孔，每个车轮后方的可调式分离器和扩散器，以及巨大的后翼。天鹅颈翼也可以手动调节，在正常位置时下压力增加多达50%，而在性能位置时则增加多达150%(品牌强调，这不适用于街道行驶)。

汽车的内部与其他八代911并没有什么不同，但是在这种情况下，这是一件好事。该公司的信息娱乐系统位于中央控制台的顶部，简洁而优雅。GT3的其他特定功能包括一个看起来像变速杆的自动档位选择器，方向盘上的驾驶模式选择器以及一个“跟踪屏幕”显示模式，该模式允许驾驶员在比赛回路中仅专注于基本要素。四向运动型座椅是标准配置，但碳纤维全斗式座椅可作为那些想要经典外观的人的选择。

新款911 GT3将成为保时捷即将到来的2022年车型年的一部分，但预计将在今年年底之前进入经销商。该品牌并没有暗示跑车的价格，但是我们预计它将超过上一代车型的145,650美元起价，特别是如果您选择手动变速器，它将作为旅行配套的一部分提供。期望在不久的将来有一个可靠的销售日期和价格信息。