平治昨年年尾在推出他们首部充电式 Hybrid 汽车 S 500 e，并透露陆续会有 GLE 500 e、C 350 e 和 E 350 e Plug-in Hybrid 出现，它们将会成为平治新一代悭油汽车的绿色面孔。这部 E 350 e Plug-in Hybrid 是我们继 S 500 e 后试的悭油 E-Class，车子与 S 500 e 有类似的混能系统设计，同样有行电/混能/储电/充电的 4 个驾驶模式控制，和在减速溜停时自动「睇」车的电能再生系统。
车子内外设计的不同地方与 S 500 e 类似，前沙板上有蓝色「Plug-in Hybrid」标誌，蓝色前制动卡钳，Hybrid版专有的轮圈设计，右尾灯下有多个供插充电线的盖掩；今代E-Class的可变主题仪錶，同有黄色指针的「Sport」、白色的「Classic」和蓝蓝白白的「单眼」仪錶「Progressive」三个主题。黑色长方玻璃内的中控台屏幕，除现有 E-Class 有的泊车镜头、卫星导航、音响系统、耗油量、车辆设定、Dynamic Select 反应系统等之外，Plug-in Hybrid 版则加有「Energy Flow」能量图及其他与混能系统有关的显示。軚盘左右柱上的「Touch Controls」触感式控制键，用手指在键盘上「捽」来控制小显示屏内的显示模式和讯息。Active Blind Spot Assist 盲点有车警告、Active Lane Keep Assist 自动保持行车线系统、可拣敏感度的 Active Brake Assist 主动煞车系统和 Attention Assist 注意力辅助系统，全与试过的一样。
之前试的 S 500 e，电油引擎採用与 SL 400 和 CLS 400 等所用的同一台 333 匹 / 480 牛顿米 3.0 升双涡轮增压 V6，加个有 115 匹 / 340 牛顿米动力的电摩打，系统总输出有 442 匹 / 650 牛顿米，车子 0-100km/h 加速仅需 5.2 秒，净摩打驱动可行约 33km，理论上的平均耗油量只需 2.8L/100km。可充电的这部 E 350 e Plug-in Hybrid，电油引擎则採用与 A、B、C 250 所用的同个 211 匹 / 350 牛顿米的 1,991cc 涡轮增压直四引擎，电摩打有 81 匹和比 S 500 e 更强的 440牛顿米扭力，系统总输出有 286 匹 / 550 牛顿米；与 S 500 e 和 C 350 e 相同设计的 7 速 7G-Tronic Plus 波箱，扭力转换器内藏一湿式离合器，负责将引擎分离行电动或是全部连上行 Hybrid；佔行李箱 140 升空间的锂电池，同样横置于后轴之上由铝壳保护，由水冷却；我们找不到有关其电池容量和充电时间的资料，但按 S 500 e 的 8.7kWh 容量锂电需 2-4 小时充电，而 C 350 e 的 6.2kWh 锂电需2小时，机械设计与 C 350 e 较接近的 E 350 e 相信与后者差不多吧，车子充满电后净摩打驱动同样可行约 33km，公布的 2.1-2.5 L/100km 平均耗油量也与 C 350 e 一样。
电池在够电的情况下，E 350 e 同样会以所谓的「silent start」电动起步，即挞车时不见引擎启动，只见錶板亮着「Ready」灯表示可以开车。与 S 500 e 和 C 350 e 一样的四个控制模式，同样有「Hybrid」、「E-mode」、「E-save」和「Charge」，按钮同样放在「手写板」滑鼠的左方，每次都要探头瞄过去才能按动，我的解决方法同样是行车时将手指摆定在按钮之上方便随时按动。
「Hybrid」模式顾名思义是油/电混合驱动；纯电动的「E-mode」，在踩大油有需要时引擎也会挞着，挞着前「haptic accelerator pedal」油门脚踏会出现「阻脚」感觉告知引擎重启；混能驱动的「E-save」，能自动保持电池处于指定的充电 % 状况（用处是保存足够电量作之后的市区驾驶）；纯粹由引擎驱动的「Charge」模式，在不够电量下可利用引擎作发电机为电池充电，玩法与S 500 e完全一样；不同的是波箱模式选择，S 500 e有「E」、「E+」和「S」三个操控模式，E 350 e（与C 350 e）则有点不同，「Dynamic Select」制可拣选「E」、「C」、「S」和「S+」四个模式，「S」和「S+」时引擎长着作混能驱动，「S+」有最大电动辅助和有最硬悬挂设定，「C」（comfort）有「舒适化」的混能驾驶、再生充电和耗油量，130km/h 下会自动熄掉引擎作电动行车；最悭油的「E」（Economy）在收油时会减少减速充电而尽量溜动滑行，同时启动「Eco Assist」功能–当车头雷达探测到有前车时，油门脚踏会出现「弹脚」两下叫司机收油，然后系统会按前车快慢来调节摩打拖慢的幅度，从而进行充电和减少踩brake的需要；用卫星导航的话，系统会根据路况和地形而控制摩打用量和充电量（例如上山之后有落斜可充电的话，系统会用尽电能辅助爬山），与 S 500 e 的 「E+」波箱模式一样。
车子在油/电混合下，电摩打同样将电油引擎的扭力曲线中和，有较恒定的加速反应，相比顺滑鱼贯地随踩随去的 V6 引擎「底」的 S 500 e，直四「底」的 E 350 e 则相对地显得较慢和稍嘈，车子 0-100km/h 加速需 6.2 秒，与 245 匹的 E 300 一样。「E-mode」行电时，车子只得 81 匹摩打驱动，慢速跟车爬行还好，上斜和需要大力加速时，右脚经常要踏破油门脚踏会那「阻脚」感觉来唤醒电油引擎，其实这也算是乐趣之一。车子在减速时，制动系统同样会自动协调收油充电拖慢和卡钳夹 Brake间的减速反应，给予驾驶者较自然的脚感，感觉也与 S 500 e 一样。设有的 Air suspension 气压避震虽比 E-Class 标準装用的弹簧避震有更细滑的行车感觉，但重量有 1,925kg 的 E 350 e，比电油 E 200 和 E 300 重多 300kg 之多，转弯的感觉一如预期地较为累赘，并不轻鬆。车子售价 $778,000，与 E 300 的 Exclusive 版一样。
车子内形上的不同地方与 S 500 e 类似，沙板有蓝色「Plug-in Hybrid」标誌，蓝色前制动卡钳，Hybrid 版专有的轮圈设计，右尾灯下有多个供插充电线的盖掩。
Air suspension 气压避震虽比 E-Class 标準用的弹簧避震有更细滑的行车感觉，但重量有 1,925kg 的 E 350 e，转弯的感觉一如预期地较为累赘，并不轻鬆。
佔行李箱 140 升空间的锂电池，与 S 500 e 同样横置于后轴之上由铝壳保护，由水冷却；车子充满电后净摩打驱动同样可行约 33km。
引擎与 A、B、C 250 所用的 211 匹 2.0 升涡轮增压直四一样，电摩打有 81 匹和比 S 500 e 更强的 440 牛顿米扭力，系统总输出有 286 匹 / 550 牛顿米。
与 S 500 e 一样的四个控制模式，同样有 Hybrid 混能、E-mode 电动、E-save 储电和 Charge 充电；按钮同样放在「手写板」左方，要探头瞄过去才能按动。
今代 E-Class 的可变主题仪錶，同有黄色指针的「Sport」、白色的「Classic」和蓝蓝白白的「单眼」仪錶「Progressive」三个主题。
油/电混合下，电摩打将电油引擎的扭力曲线中和，有较恒定的加速反应，相比随踩随去的 V6「底」的 S 500 e，直四「底」的 E 350 e 相对地显得较慢和稍嘈。
中控台屏幕除泊车镜头、卫星导航、音响、耗油量、车辆设定、Dynamic Select 系统等之外，Plug-in Hybrid 版加有「Energy Flow」能量图及与混能系统有关的显示。
Active Blind Spot Assist 盲点有车警告、Active Lane Keep Assist 自动夹 brake 从回航道、Active Brake Assist 主动煞车和 Attention Assist 注意力辅助，全与试过的一样。
軚盘左右柱上的「Touch Controls」触感式控制键，用手指在键盘上「捽」来控制小显示屏内的显示模式和讯息。
继 S 500 e 的 E 350 e，以及将陆续推出的 GLE 500 e 和 C 350 e Plug-in Hybrid 出现，将会成为平治新一代悭油汽车的绿色面孔。
「E」模式的 ECO Assist 功能，是当雷达探测到有前车时，油门会「弹脚」叫司机收油，系统会按前车快慢来调节摩打拖慢幅度，从而进行充电和减少踩 brake 需要。
基本规格引擎设计：直四汽缸涡轮增压引擎 Plug-in Hybrid排气量：1,991cc最大马力：211 匹 / 5,500 转时最大扭力：350 牛顿米 / 1,200-4,000 转时同步摩打：81 匹马力 / 440 牛顿米扭力波箱设计：七前速 7G-TRONIC Plus 自动波箱体积：5,246 X 1,899 X 1,496mm重量：2,215kg
详尽规格表
售价：HK$778,000 起网址：查询：2895 7288（Mercedes-Benz Hong Kong）
文、摄：James Chan