Hyundai 凭其高性能「N」系列汽车加入斜尾辣跑市场，给车迷在本田 Civic Type R、福士 Golf GTI/Golf R、Renault Megane R.S. 和福特 Focus RS 等以外多一个从未有过的韩国选择。
Hyundai 的「N」系列就像人家的「M」、「AMG」、「Type R」之类，是一分支品牌；这「N」字代表 Hyundai 位于韩国 Nanyang 的 R&D 中心，和代表 N 系列高性能汽车进行测试的 Nurburgring 赛道，以及其中状似「N」字的减速弯。厂方现有三部「N」车出品，包括在 2017 年夏季推出的这部五门 i30 N（在称为 i30 N five-door），Veloster N 和斜尾版本的 i30 N Fastback，Elantra GT 亦有一 N Line 的小改版本，就像 Audi 的 S Line 般。
这部 i30 N 处处表现出其高性能格调和配合玩家的地方，包括易于识别的独有车身配件、红色制动卡钳、19 吋轮圈、跑车櫈、短波棍、红色指针、有颜色缝线的軚盘和波棍套、可从軚盘按制改变的 5 个反应模式、可开关的 Rev Match 自动拖波补油功能、里里外外的「N」标誌、赛车化屏幕显示，还有可自选油门反应、尾喉大细声、悬挂软硬、头差速器反应、軚盘重量、ESC 稳定系统介入，加上才 $348,800 的售价，容易令人有冲动反应。
由 i30 家庭房车改出来的 i30 N，经降低的车身特有不同款的头泵把、红色唇边、六角形鬼面罩、黑色头灯内壳、黑色裙脚，车尾同样有独特的尾泵把、Diffuser 红色唇边、双尾喉、黑色的车顶尾翼、三角形高置 Brake 灯，就像 Civic 变 Type R、Megane 变更 R.S. 般。浅蓝色的这部看似正正常常没有甚么，翌日我们在街上见到一部红色的，震撼感大得多。
Hyundai 三部「N」车採用同一机械规格，2.0 升涡轮增压引擎的基本（Standard Package）输出其实有 250 匹，原本需要加配的 Performance Package 有 275，亦即卖的规格，353 牛顿米扭力，over-boost 功能在尽油时可将扭力升至 378 牛顿米，数字比 Megane R.S.（280 匹 / 390 牛顿米）和 Civic Type R FK8（310 匹/400 牛顿米）低。Performance Package 另有电子控制落 Brake 的 e-LSD 头差速器，以及有可变排气喉活瓣的 Variable Exhaust Valve System。还有在 Nurburgring 调校的 Electronic Controlled Suspension（ECS）悬挂和电子控制软硬吸震器。
称为「N Grin Control（改变笑容）」的驾驶反应模式，有「Eco」、「Normal」、「Sport」、最爆的「N」和可各项自定的「N Custom」；「N」版本軚盘有左边按钮改变模式，右边「格仔旗」按钮直接进入「N」模式。「REV」按钮可随时开关拖波补油功能。一如其同类车型，屏幕系统之内可拣选显示马力、扭力、涡轮压力、G-force、加速和圈速计时等「落场」资讯；仪錶之间的小显示屏也可显示 G-force 图、油温/扭力/涡轮压力、圈速计时。
车迷最有兴趣知道的性能表现方面，i30 N 可说「一半一半」。车子加速反应与同类 2.0 升涡轮增压引擎相似，同是先经起步早段的没甚扭力后很快便谷着气的抢路去，中至尾段即 6,800rpm 红线的加速力平均，0-100km 加速布称需时 6.1 秒，很不错，但感觉上不及Megane R.S.（5.8 秒）和 Civic Type R（5.7 秒）谷得那么狠劲和扯得猛。波棍与 Civic Type R 一样，是「咯咯…」声鬆鬆的那种，手感不算好。脚踏摆位不算方便做 heel-and-toe 拖波，另 Brake 踏过轻，拖 Brake 做 Heel-and-toe 要多加练习才比较顺畅。与 FK8 Type R 一样的拖波自动补油功能，由波棍準备落波开始，引擎便自动提高至配合转数，「N Custom」模式内可拣补油的「Normal」、「Sport」和「Sport +」快慢反应。同样有「Normal」、「Sport」和「Sport +」模式的三段排气喉声调，在最响的「Sport +」尽油加速时会「啪啪啪…」地爆喉，很正！没有过硬的悬挂，与 Megane R.S. 和 Civic Type R 一样顺应得来超级贴地，i30 N 在操控上绝对不负在 Nurburgring 调校过的名字，咬地紧贴，弯中收油尾辘跣出，反应和易控程度一流，軚盘感觉偏向直接，给人高向性高的反应；落 Brake 的电子差速器往往不及机械式 Torsen 差速器有踩油扯入弯的感觉。所说「一半一半」的地方，喜欢的一半在于操控反应确实好，軚感好，声响澎湃；不喜欢的一半在于不够快，波棍鬆，脚踏难协调，不过这都是个人感受而已，前者每人应用不同，后者是个人驾驶习惯，买车还是自己上车试一转最好。以它 $348,800 的售价，是同类中抵玩的一部，以现代汽车今日的名气，这部车在 2019 年的配额其实一早卖完，即是大家试完车都觉得这个价钱这个性能值得买回家玩。
引擎配 Performance Package 输出有 275 匹，over-boost 功能可将扭力由 353 牛顿米升至 378 牛顿米。
中段至 6,800rpm 红线加速力平均，0-100km 需时 6.1 秒。
波棍与Civic Type R一样，是「咯咯…」声鬆鬆的那种。
车尾同样有独特的尾泵把、Diffuser 红色唇边、双尾喉、黑色的车顶尾翼、三角形高置 Brake 灯，
油门反应、尾喉大细声、悬挂软硬、头差速器反应、軚盘重量、自动补油功能、ESC 稳定系统介入全可自选，容易令人有冲动反应。
拖波自动补油功能，由波棍準备落波开始引擎便自动提高至配合转数；「N Custom」模式内可拣补油的「Normal」、「Sport」和「Sport +」快慢反应。
同样有「Normal」、「Sport」和「Sport +」模式的三段排气喉声调，在最响的「Sport +」尽油加速时会「啪啪啪…」地爆喉，很正！
电子控制落 Brake 的 e-LSD 头差速器，有「Normal」和「Sport」模式选择，电子差速器往往不及机械式 Torsen 差速器有踩油扯入弯的感觉。
一如其同类，屏幕系统之内可拣选显示马力、扭力、涡轮压力、G-force、加速和圈速计时等「落场」资讯。
「N」版本軚盘有左边按钮改变驾驶模式，右边「格仔旗」按钮直接进入「N」模式；「REV」按钮可随时开关拖波补油功能。
基本规格引擎设计：直四汽缸涡轮增压引擎排气量：1,998cc最大马力：275 匹 / 6,000 转时最大扭力：353 牛顿米 / 1,450-4,700 转时（Overboost：378牛顿米）波箱设计：6 前速手动波箱体积：4,335 X 1,795 X 1,451mm重量：1,504kg
详尽规格表
售价：HK$348,800 起网址：查询：3428 8288（Zung Fu Company Limited）
文、摄：James Chan