没有什么比1960年代的展示汽车更能说明“太空时代”了。在那个时代，从四轮车到时尚，风格一直是驱动力，这是其发明无与伦比的时代，汽车设计师可以自由地设想可以制造的任何东西。政府严苛的汽车撞击法规，照明和保险杠标准尚未使上空的乌云笼罩，从1968年车型年开始，这些标准很快就会淘汰创意许可。相比之下，在欧洲，海岸很清澈。那是一个人玩得尽兴的时代。

与此同时，兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)最受欢迎的车身制造商，米兰的Carrozzeria Touring，已经成为接待人，而兰博基尼的第一款车型，即传统风格的400 GT，将很快成为过去。此外，那辆车太保守了-对于新兴的汽车制造商来说，这还远远不够。Nuccio Bertone进行了营救。宾尼法利纳(Pininfarina)的最大竞争对手-法拉利(Ferraris)的所有设计师-卡罗佐里亚·贝通(Carrozzeria Bertone)没有与之相关的世界级品牌，而兰博基尼提出的中置引擎奇迹Miura只是门票。当时没有哪个设计工作室创作过比Carrozzeria Bertone更具开创性的作品，他的才华横溢的年轻设计师Marcello Gandini留下了自己在兰博基尼初生的Miura和多年后的荒唐Countach上的烙印。然而，

那辆车是Marzal，这是一次一次性的概念，在1967年3月的日内瓦车展上展出。银色的四座轿车基于Miura底盘，并配备横向，后置式inline-6，基本上是前排的一半。兰博基尼V12发动机。兰博基尼的愿景是在面向保时捷911市场的价格较便宜的汽车中使用较小的发动机，尽管相对于前置发动机GT和中置发动机Miura所使用的强大V12而言，动力不足。尽管如此，Marzal还是一项现代运动，具有巨大的玻璃鸥翼形门，银色皮革内饰以及基于六边形形状的设计细节(从前大灯到金属格栅)，如今仍在当前的兰博基尼模型中使用。马尔扎尔(Marzal)启发了甘迪尼(Gandini)设计的Espada，这是兰博基尼非凡的GT，于1968年开始生产。

2011年，Bertone在RM Sothebys在Villa d'Este举行的拍卖中清算了其一些不可替代的展示车，包括Marzal。该车以1,512,000欧元(含佣金)的价格被拍卖，并送往兰博基尼(Lamborghini)专门收藏的瑞士著名发烧友。

我记得在1968年左右的洛杉矶汽车博览会上见到Marzal的时候，旋转的舞台上围着年轻的女性，这些女性穿着方格旗袍裙，吊带衫和银色防盗靴。说整个场景给当时13岁的汽车迷留下了深刻的印象。当然，很少有汽车能像兰博基尼的一次性产品那样经受住时间的考验。这证明了大胆的发明和不妥协的设计所具有的持久力量，即Marzal在今天仍然像50年前打破惯例时一样强大。