将柴油引擎式的压缩爆炸（CI –Compression Ignition）结合电油引擎火嘴引爆 （SI–Spark Ignition）的万事得 SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）「火咀控制压缩爆炸」，我们刚从採用此内燃技术的 Skyactiv-X 引擎的 Mazda3 试过，继而採用同一引擎的是这部 CX-30。
SPCCI「火咀控制压缩爆炸技术」的运作，是利用「分段喷注」Split fuel injection 方法，在进气冲程时先以比理想空气/电油（Stoichiometric air-fuel ratio）14.7:1 比例烯薄 2 至 3 倍的燃料进入燃烧室，压缩冲程将燃料压至 16.3:1 这差点可自爆的边缘，然后喷注系统向火嘴喷出一少撮「浓」的雾化电油，以火嘴引爆来提高燃烧室内的压力和温度，将烯薄的空气/电油混合物「推至」可自爆的效果，解决电油引擎利用压缩爆炸（HCCI–homogenous Charge Compression Ignition）时只能在狭窄的低转数区域和低负荷情况才能达到稳定的爆炸这个问题，使电油引擎也有柴油引擎般的大扭力和效能。Skyactiv-X 引擎在常用的低转数区域即约有 80% 时间会以 SPCCI 引爆方式运作，耗油量可以降低达 30%，CO2 排放量大大减少，在冻车和高负荷时会自动转回 Stoichiometric 14.7:1 空气/电油比例和传统火嘴引爆。另引擎亦设有 ISG（Belt-driven Integrated Starter Generator）「皮带带动挞火器/发电机」微混能技术，与同类系统一样，可将减速时的动能转为电力储存在车底的锂电内，供电给电力系统用，减低引擎负荷，和轻轻在加速时提供摩打辅助。
刚在今年初首度推出的 CX-30，是一介乎 CX-3 和 CX-5 的全新中小形高身房车暨 SUV，配 2.0 Skyactiv-G 引擎的卖 26 至 30 万元，车子内外设计跟随今代 Mazda3 採用「成熟化」的「KODO」(魂动) 外形和层叠式錶板，下身有一贯越野式黑胶包围和轮拱，上身像斜尾轿跑车般。机械设计与 Mazda3 一样，最新版本 Skyactiv-Vehicle Architecture 底盘含 30% 超高拉力钢；前支柱悬挂是改良设计，后悬挂是非独立的扭力杆。车门四周有多隔音物料，车身边缘更密封来隔音隔震。有「翼形」上层盖的錶板台，从中间的罅隙中栋起经改良的 8.8 吋屏幕系统，不对称的錶板设计，右边是驾驶环境，左边只有冷气出风口和电镀边，给予乘客开扬和空旷的感觉；黑胶衬啡皮的内笼，厚的地方厚，软的地方软，缝线漂亮，用料和观感丰富、豪华，与 Mazda3 一样。
前驱版要 $339,990（四驱版卖 $364,990）的这部 CX-30 Skyactiv-X，车内设施与 2.0 i-Plus 型号一样，有軚盘转波拨片、Sport 模式制、HUD 投射仪錶、门边格、可趟前后的中央手枕、手枕内有杂物箱、60/40 后座、电动尾门、天窗、Bose 12 喇叭音响，i-Activsense 辅助和安全系统同有智能 LED 头灯、前后自动煞车、LDWS（Lane Departure Warning）车道偏航警示和 LAS（Lane-keep Assist System）偏航扭軚辅助、用雷达跟车和跟速的 Mazda Radar Cruise Control、DAA（Driver Attention Alert）防瞌睡警示、360 度泊车镜头。图中的新出 Polymetal Grey Metallic 金属灰车身颜色要加 $6,000，Soul Red Crystal 红色加 $8,000。
车子的引擎反应与试过的 Mazda3 一样，需无柴油引擎式的「低转扭着去」的反应，但也有异于一般自然吸气引擎的均匀扭力，引擎同有 180 匹和 224 牛顿米输出，驱动较重的 SUV 车身，加速力度比 Mazda3 稍慢，但仍是不错；或许汽缸内的爆炸力大，连「偈」声也特别声响亮，可能有人会觉得嘈杂，但我们觉得蛮好听。引擎以 SPCCI 引爆模式运作时，只可从屏幕上「Energy Flow」内的「四个活塞」图案变绿色得知，大油加速至约 5,000-6,800 转红线会熄绿灯，表示转用火嘴引爆模式，期间完全没有任可感受到的分别；ISG 挞火器/发电机怎样减速充电和提供辅助，也是感受不到。车子平均耗油量 17.2km/L，Skyactiv-G 引擎的 CX-30 2.0 要 15.2km/L，Mazda3 Skyactiv-X 是 17.9km/L。同个「Drive Selection」反应按钮，「Sport」模式在 D 波时可提高引擎转数，如果M模式自己加减时其实没有分别。GVC–Plus 稳定系统，除了一向的 GVC 懂得帮你入弯收油、出弯加油功能外，新版本「Plus」在出弯时懂自动夹外 Brake 帮车抝回直路以增加稳定性，只觉车子在预期中不算高的速度响胎，甩起头时颇易控制。较能清楚感受得到的，是 CX-30 在正常日系房车式的抛浮悬挂下，同有一向隔音、隔震高质乘坐感受。
引擎在常用的低转数区域会以 SPCCI 引爆方式运作，耗油量可以降低达 30%。
黑胶衬啡皮的内笼，厚的地方厚，软的地方软，缝线漂亮，用料和观感丰富、豪华。
在正常日系房车式的抛浮悬挂下，CX-30 有一向隔音、隔震高质乘坐感受。
Skyactiv-X 需无柴油引擎式的「低转扭着去」反应，但也有异于一般自然吸气引擎的均匀扭力。
引擎以 SPCCI 模式运作时，只可从屏幕上「Energy Flow」内的「四个活塞」图案变绿色得知。
车子平均耗油量 17.2km/L，Skyactiv-G 引擎的 CX-30 2.0 要 15.2km/L。
「Sport」模式在 D 波时可提高引擎转数，如果 M 模式自己加减时其实没有分别。
后排可 60/40 训下，尾箱内倒没有弹低椅背的拉杆。
形状与 Mazda3 的座椅，对脊骨有较佳承托。
售价：HK$339,990 起 起网址：查询：3768 4888（Vang Iek Motors (HK) Limited）
文、摄：James Chan