Mazda CX-5 悭油活力之万事得由宏益集团接手后，品牌与产品线的推广清晰得多之外，厂方今年台柱型号 Mazda CX-5 在大卖至断货，再把全年销售预计提升至 19 万台车后，估不到也沾上气势卖得不错成绩。在 SKYACTIV 技术配合下，CX-5 同时做到环保悭油与性能俱备之特质，加上波箱的半自动转档功能反应活泼，令这架旅行车有外在美之外，内在潜力同样吸引。 Mazda CX-5 悭油活力之旅 基本规格引擎设计：SKYACTIV-G 直四引擎排气量：1,998cc最大马力：155 匹 / 6,000 转时最大扭力：196 牛顿米 / 4,000 转时波箱设计：SKYACTIV-DRIVE 6 前速 +/- 半自动波箱详尽规格表 万事得由宏益集团接手后，品牌与产品线的推广清晰得多之外，厂方今年台柱型号 Mazda CX-5 在大卖至断货，再把全年销售预计提升至 19 万台车后，估不到也沾上气势卖得不错成绩。在 SKYACTIV 技术配合下，CX-5 同时做到环保悭油与性能俱备之特质，加上波箱的半自动转档功能反应活泼，令这架旅行车有外在美之外，内在潜力同样吸引。 19″ 合金辆圈让 CX-5 更有旅行车味道。 引擎盖富层次感，阳光下立体感尽现。 车尾设有后波镜头，方便泊车睇位减小出错。 尾门也有一定高度，娇小女仕可能较难把门拉下来。 SKYACTIV 引擎成关键 CX-5 以全新架构打造，当中 SKYACTIV-G 系列的 2.0 公升直四引擎，比旧有引擎悭油多 15%，成功原因是加入直接燃油喷注系统和 i-stop 引擎怠速自动熄火系统两大功臣。这副直四 SKYACTIV-G 2.0 引擎高达 155 匹马力，基于引擎压缩比提升至 14:1 才能达成，而这次技术转变让它成为全球压缩比最高引擎，实在令人讚叹。 波箱方面，採用了 SKYACTIV-DRIVE 六前速半自动波箱，顺畅、悭油同时，转档反应亦不俗，令驾驶乐趣一度提升。新一代 Mazda i-stop 系统反应已经改良了很多，比起较早年份的 Mazda 的 i-stop 系统反应快了很多，起动亦来得自然，让驾驶者更加乐意使用。 「魂动」设计概念 是旗下车型首次使用「魂动」设计概念，好让这架旅行车拥有传统应有架子，同时渗透出流体飘云形态，动感十足。今次试驾款式用上 19″ 合金轮圈，在 45 度或者正侧面看的话，气势绝不逊色给欧洲款式！车厢空间感充裕，头部和脚部空间很阔落，唯天窗仍有发展潜力，寄望下代在这部份有跃进。尾箱方面，旅行车的载物空间不用怀疑，CX-5 翻下后座可把空间提升至 1,620 公升，大型高尔夫球袋、单车轻鬆放入。 另外，翻下后坐的步骤极为简单，需要在尾座觉轻轻拉下手把，后座便自动翻下，不费吹灰之力。汽车音响方面，CX-5 採用 9 个 Bose 喇叭系统外，軚盘上设有一系列跳歌、音量大小按键，让开车时手部离开軚盘情况减至最低，同时，这套音响系统与中控台设计一体化，不像某些品牌配上客製音响，因而大大影响车厢美感。CX-5 支援蓝牙免提外，亦支援了蓝牙、USB 连接 Smart Phone 播歌功能，听歌无需再入 CD 了。 停车熄匙和行车轨迹系统开关，在驾驶席右方设有按键操作。 軚盘没有转档拨片，转档需要在波棍上操作。 手动转档更添活力 CX-5 身驱虽然有一点份量，但是开起来比预期顺畅。在一般自动波模式时，起步轻柔，行走中段力水到位，对于消闲日常开车的车主来说，CX-5 属亲民型。不过想进一步发挥 CX-5 的潜能，将波棍推到手动模式后，动感一面随之而来，因为自动波模式时，为了悭油都会尽快提升波段，其实引擎潜力仍未完全发挥。 手动模式有助引擎踏入活泼範围，即使上大斜路觉乏力，只需要比自动波状态时拖低一个波段，即可感受到爽快的加速感。车身稳定性方面，今次试驾车型用上 19″ 轮圈，走高速时也平稳舒适。弯路时，车身的倾侧亦不明显，对于只是日常游山玩水周围去的车主来说，CX-5 由内到外都是一架值得推荐的日系旅行车。 中控台功能层次分明，容易上手。 三圈錶板，最右边附上 LED 文字显示屏。 全车车椅黑皮红线缝合，给予车主实在的感觉。 前座设有电动调校座椅，以设备来说是很齐料的旅行车。 全车设有 9 个 Bose 喇叭，分布在全车不同位置。 一体化原厂音响，让 CX-5 的一控台略带欧洲车气息。 图中便是 155 匹的 SKYACTIV-G 直四引擎。 售价：HK $315,900（已扣环保税）查询：3768 4888（宏益汽车）文、摄：Teddy Leung 太迪