Mercedes 平治早前推出 E-Class 的 AMG E 43，401 匹 3.0 升双涡轮增压 V6 引擎，0-100km/h 加速需 4.6 秒，说快是快，但不算狠快，引擎没有洋人技师签名牌；车身 AMG 化的地方大至与普通 E-Class可加钱另购的 AMG-Line 部件一样，沙板没有抛阔；9G-Tronic 自动波箱转波虽然较快，但未至「chok」颈，尽油「+」波没有「及及…」声，颇静的排气系统，收油拖波不会「啪啪啪…」；4MATIC 四驱的前后分动是固定的 31:69，售价才 $999,900，实属当热身的「半 AMG 化」版本，若嫌它未够嘈、未够劲、未够「chok」、未够硬、未够贵的话，E 63 才是玩 AMG 的正道。一如其他平治 AMG 车系，E-Class 的 AMG 款同样有标準的 E 63 和这部更劲、更先进的 E 63 S 型号，E 43 有所不及的地方，它完全做到。
贵为「真」AMG 的 E 63，A 柱之前的车身全与普通 E-Class 不同，阔多 27mm 的前沙板为了容纳加阔的前轴和轮胎，沙板旁有箭咀形的装饰，上有「V8 BITURBO 4MATIC+」字；全新的头冚，有「power domes」拱线，而且比普通 E-Class 退入（E-Class 的头冚是盖至头灯上缘的)；有「AMG」标誌的「twin blade」双层刀片鬼面罩，内有垂直黑色柱；飞机翼模样的下泵把风翼，有较大面积入气口，照顾强大引擎的冷却需要，两侧的页片能将汽流导向轮拱内的冷却器上。车侧另有裙脚；鸭尾扰流翼片与车身同色。尾泵把有黑色下部装饰、diffuser 和四个方形电镀装饰喉咀（E 43 是椭圆形），S 型号在行李箱盖上有多一条银边。E 63 用 19 吋十柱形轮圈，E 63 S 标準用 20 吋五孖柱款，所见的 20 吋Y柱轮圈乃另购项目，有扮单螺丝的中盖设计。E 63 的制动系统，前、后制动碟直径是与 E 43 一样的 360mm，前固定牒，6 活塞卡钳，后浮动碟，单活塞；E 63 S 的前辘用 390mm碟；有碳/陶瓷牒的 option。
有 Classic、Sport 和 Progressive 三个主题显示图案的 E-Class 錶板，从 E 43 我们见过各个主题的圆錶内以渐变方式带出 AMG 车必有的「格仔旗」图案，E 63 的仪錶除了字体有点不同外，原本蓝/白色的 Classic 主题，它变了黄/蓝色，原本有两个圆錶的黄/红色 Sport，E 63 变了一个。车厢里「AMG 化」的地方大至与 E 43 见过的差不多，有「D」形軚盘，炭纤波棍台装饰，有纹铝片錶板饰块，全条电镀的軚盘转波棒，有较厚侧垫的皮革加假猄皮的前座，头枕有AMG盾徽，与 E 43 的一样，连头枕的座椅可加钱另购；S 型号特有軚盘的灰色 12 点位，对比色皮革缝线，錶板台有皮革包裹，crystal grey 灰色座椅管边，crystal grey 灰色安全带，IWC 时钟。一如 E 43 我们所说过，今代像家庭影院的 E-Class 车厢，「AMG化」后也不觉太跑格，E 63 我们也觉这样。
车子採用的 4.0 升双涡轮增压 V8 引擎，与 AMG C 63 和 AMG GT 所用的同一出处，但 E 63 特有不同的活塞、改良进气系统和中冷器、再发展的电脑程式，同样所谓「hot inside V」的两个置于汽缸夹角内的涡轮增压器，首次改用 twin-scroll 涡轮增压，1、4 号汽缸和 2、3 号汽缸各有分开的废气管道，不阻大家排气，效能更高，油门反应更快；C 63 和 C 63 S 有 476 和 510 匹输出，乾油底池润滑的 AMG GT 和 GT S 有 462 和 510 匹，E 63 有更强劲的 571 匹 / 750 牛顿米输出，这部 E 63 S 更有 612 匹 / 850 牛顿米，车子 0-100km/h 只需 3.4 秒，比 E 63 快 0.1 秒，比 AMG GT S（3.8秒）更快，加速感觉就是「想点就点」，踩油便去，四门房车，超跑性能；称得 twin-scroll 的涡轮增压器，没有可感受到的 turbo lag。
E-Class 原有的 9G-Tronic 自动波箱，E 63 由扭力转换器改用油压起步 clutch（不是 DCT 双离合器）来加快转波反应和减重，波箱有专有程式，可跳波拖波（fast multiple downshifts），Sport 和 Sport Plus 模式时有「feh…feh…」声拖波补油，和尾喉「啪辣…啪辣…」，很正！而且比 E 43 更爽快更快。
4MATIC 四驱有个「+」的，代表前后分动比例可变，但车子基本保留后驱感觉。「AMG 化」的悬挂系统，前方有锻造的铝质连杆，重新机械设计的后五连杆，前后方有较阔跨距，独特的接键（axle carrier），较大 negative camber，较硬「杯士」，特有的几何，后方与 AMG GT R 一样用空心防倾杆减重；车架前方加有两条比 E 43 更硬的支柱，后方也有两条，是 E 43 没有的。可软可硬的动态引擎座垫，慢驶时隔震，快驶时加强传递感。E 63 採用机械式限滑后差速器，E 63 S 用反应更快和更敏锐的电子控制式，差速器有新的座垫减 NHV。
有跑化设定的 AIR BODY CONTROL 气压避震，每角有三个气室跟随 Dynamic Select 系统的 Comfort、Sport 和 Sport Plus 加硬再加硬，平治的气压避震一向软至硬的覆盖範围很广，E 63就是将这範围向硬方移一样，整体感觉就是比 E 43 悬挂更硬，更抗倾，车架更实净。可变快慢的电动軚盘有较快的比率，同样跟这三模式有三种重量，軚感是 E-Class 所没有的直接；Sport Plus 模式另有较高怠速帮助起步。E 63 S 特有引擎/波箱反应最快的 Race 模式，悬挂硬得颇「櫈」，Race 模式内关掉 ESP 稳定系统，波箱用 M 手动，另有漂移模式 drift mode，车子改为后驱。Comfort 模式于 1,000-3,250 转时有 cylinder deactivation system 透过 CAMTRONIC 活瓣升程控制系统可关上 2、3、5、8 号汽缸的活瓣行 4 汽缸。经简化的 RACESTART 起步控制，现左脚踩brake，右脚踩油便会自动进入，不需再 confirm，按动軚盘转波棒可改变起步转数（不是电脑自动控制的吗？），但闻说示範车被「阉」了这功能，试过多次也进入不了。
车子售价$1,798,000，代理并无列出E 63，相信只有这部更快、更辣、更野、更矜贵的S型号卖。说多一次：觉得E 43满足不了你的地方，E 63 S全部做到。
4.0 升双涡轮增压 V8 引擎，有不同活塞、改良进气系统和中冷器、新的电脑程式，twin-scroll 涡轮增压器，有分开的废气管道，不阻大家排气，效能更高。
与普通 E-Class 不同的车头，前沙板阔多 27mm，头冚有「power domes」拱线，而且比普通 E-Class 退入（E-Class 的头冚是盖至头灯上缘的）。
鸭尾扰流翼片与车身同色，尾泵把有黑色下部装饰、diffuser 和四个方形电镀装饰喉咀（E 43是椭圆形），E 63 S 型号在行李箱盖上有多一条银边。
「D」形軚盘，炭纤波棍台装饰，有纹铝片錶板饰块，全条电镀的軚盘转波棒，S 型号特有軚盘的灰色 12 点位，对比色皮革缝线，錶板台有皮革包裹。
有较厚侧垫的皮革加假猄皮的前座，头枕有 AMG 盾徽，与 E 43 的一样，连头枕的座椅可加钱另购；S 型号特有 crystal grey 灰色座椅管边和安全带。
Dynamic Select 系统的 Individual 自定模式，可选例如 Sport Plus 快引擎，Comfort 悬挂，M手动波箱，Sport Plus 响喉之类。
AMG 按钮设于滑鼠左旁，每每要人背脊离开椅背、俯身向左瞄过去才能按动，左軚国家的驾驶者应该没有这烦恼。
E-Class 原本蓝/白色的 Classic 主题，E 63 变了黄/蓝色，仪錶字体亦有点不同；E-Class 原本 Sport 主题有两个黄/红色圆錶，E 63 变了一个；加速感觉「想点就点」，踩油便去，称得 twin-scroll 的涡轮增压器，没有可感受到的 turbo lag。
S 型号在 Comfort、Sport、Sport Plus 和 Individual 模式以外另有 Race 模式，引擎/波箱反应最快，悬挂最硬，怠速较高，帮助起步。
Comfort 模式于 1,000-3,250 转时有 cylinder deactivation system，透过CAMTRONIC 活瓣升程控制系统可关上 2、3、5、8 号汽缸的活瓣行 4 汽缸。
E 63 S 的前辘用 390mm 制动碟，比 E 63 的 360mm 大，有402mm 碳/陶瓷碟的 option；所见的 20 吋Y柱轮圈乃另购项目，有扮单螺丝的中盖设计。
基本规格 引擎设计：V8 汽缸双涡轮增压排气量：3,982cc 最大马力：612匹/5,750-6,500转时 最大扭力：850牛顿米/2,500-4,500转时波箱设计：9 前速 AMG SPEEDSHIFT MCT 自动波箱 体积：4,988 X 1,907 X 1,463mm 重量：1,950kg
详尽规格表
售价：HK$1,798,000 起网址：查询：2895 7339（仁孚行）
文、摄：James Chan