在升学，转而投身职业赛车的 Charles Ng（伍家麒），由亚洲房车赛斗至世界房车赛，漂移由漂至，他所用的 Infiniti G37，是由报消的 savage title 一手一脚改装出来。
请给我们简述一下你的赛车经验「这大概可从我 14、5 岁看汽车影碟说起，开始对赛车尤其是漂移产生兴趣；19 岁我到升学，当时有部万事得 MX-5，自己落手落脚改装，并与同学和朋友钻研漂移技术，2004 年首次在赛车场上成功连续的做到漂移动作，很有成功感，自此真正开始深深爱上这玩意；其实一切算是无师自通。
「第一次落 track day 玩，主办者见我技术很好，问我是否赛了车很久，有否兴趣为他们担任 track day 教练，但其实我那次真是首次玩 track day 的，自此我在教人之时也可免费落场玩，算是由这刻开始赛道生涯。
「我的赛车发展大部份时间都在发生，早年 drifting 还未流行，以驾驶场地赛多，例如 time attack 计时赛，后来有改装舖头邀请我做司机，有驾驶 Corvette 和 S2000 等，赢过组别冠军；期后有参加全国性的万事得 MX-5 单一赛 one-make-race，2008 年赢得西部系列的总冠军，也算是这样正式开始转为职业赛车。2009 年，漂移和赛车我也有同时参与，瓢移方面，赢得 Formula Drift 的 Rookie of the Year 新手赛冠军，赛车方面，我有参加 ATCC 亚洲房车赛。2010 年也是两个赛系同时参加，Formula Drift 则转攻职业赛，得全美 17 位，Rookie 新人榜第二，亚洲房车赛得年度总冠军。之后数年我有机会到欧洲参加 FIA 的 WTCC 世界房车赛，澳门也有赛过，驾驶宝马 320TC，2013 年得过 Suzuka 站的独立杯第三名，总成绩是排名最高的亚洲车手。
「今年 2017 年，有国内车队邀请我参与全年的 D1 漂移赛，另有马来西亚赞助商找我到东南亚地区包括马来西亚和泰国参加漂移比赛，全年会有十多场，全都是漂移；同时也会与 Infiniti 合作，为他们进行些表演和示範驾驶。」
FR 车中，常有人说某些较易 drift，某些较难，你有何见解？「确实有这情况，例如我拥有过一部本田 S2000，这车前后重量比例 50:50，轴距也短，甩起来的时间回軚反应要很快才能救车，这种车本身很稳定，很平衡，所以由稳定至甩的状态来得很突然，就像钟摆般，一摆便很难收拾；对于用作漂移的车来说，车头较重有 55 甚至 60% 重量，车尾较轻如 40 余 %，操控会较易，车尾摆出来会较易救，我这部G37就是这样，前后 50 余和 40 余 % 重量比例，车头有较好指向性。」
可否介绍一下你开的这部 Infiniti G37 吗？「用来漂移的这部 Infiniti G37 其实我在 2011 年买下，当着手进行改装时，因要参与世界房车赛，所以撇下了它几年，2014 年才用它重回漂移比赛，首年的第 3 站我在 60 多部参赛车中得到第四名，有这成绩我很满意。2015 和 16 年我都是用它作漂移比赛。G37 其实很大部，很笨重，似部房车，漂移起来比较难『就』，但我偏偏喜欢这个挑战，用一部大车也可胜过好些较小形又矫捷的其他汽车，我亦因为作为一个人，到能挑战当地的高手而感到自豪。
「读书时我本来比较喜欢 G35，但当时买不起，后来遇上这部经大撞的『savage title』（被报消）G37，而且是自动波，但因为只需万余元美金便可买得，所以便买来改装。我很喜欢它的外形，人家喜欢开细车，我偏偏要用部大车来改装。」
对于有兴趣玩甩尾的车迷，改装上你有何提议？「最好当然要是棍波车，自动波不是不行，但棍波车可用脚来控制动力分离，会好得多，一定要有 limited-slip differential 差速锁来令两个后轮锁上，不然只会内轮空转，要有手动的手制来做 hand brake turn，桶櫈也是值得购买的，它可让你更集中驾驶，无需用脚顶着中控台来稳定身体；悬挂设定方面，如果汽车本身马力不大的话，车尾可调校得硬些，胎气打高一些，让车尾较易甩。」
赛车尤其漂移，需要很敏锐的油门反应来控制汽车的动态，涡轮增压引擎有 turbo lag，是否对油门控制有影嚮呢？
「绝对有，以我这部双涡轮增压的 G37 为例，turbo lag 很大，它 4,000 转前无甚扭力，然后两个涡轮同时『来』直至 8,000 多转，那反应是相当突然的，我们会『磨』clutch 配合，避免转数跌得低过 turbo『来』的水平，同时比赛时我们会在 2,500 转至 5,000 转加氮气，补偿未有涡轮压力时的引擎反应，让转数上升得快一点，5,000 转后便 cut 氮气，净行 turbo，这会是比赛时的对策；个人而言，自然吸气 V8 引擎，800 匹输出便理想不过！」
文、摄：James Chan