华夏看点网09月13日小杨来为大家解答以上问题，十年的宝马5系值不值得入手，41.9万提了低配宝马5系）很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

大家好，本期和大家分享的是《41.9万提了“低配”宝马5系，开了2540公里，车主有话说》

我是宝马525Li的车主老陈，我提的是2021款的2.0T低功率车型也是全系最低配，裸车价41.9万，落地一共47万左右。选车理由：我是做家具行业，经常需要和一些客户谈单子，每天往返工厂和客户之间，打算选一台豪华品牌的中大型轿车，当时预算40万左右，看了奔驰E260L和A6L，以及雷克萨斯ES300h，奔驰E260L裸车价也在40多万，外观内饰确实非常豪华，只是1.5T发动机心里过不去这道坎。

然后去看了奥迪A6L，外形硬朗同价位能买到高功率2.0T的A6L，当时确实挺纠结它和宝马5系。雷克萨斯ES300h主要是考虑到它的超高保值率，以后生意出问题了拿去卖还能东山再起，不会亏很多钱。一番考虑之后，还是选了宝马525Li，目前开了2540公里，一些真实用车感受想和它的这几个缺点给大家分享一下，希望对您有帮助。

首先是外观方面，这一代宝马5系的底盘代号是G38，这次的中期改款基本没有什么较大变化，主要目的还是对抗全新奔驰E级。前包围造型变得更加犀利，之前的天使眼和勺子大灯如今转变成双L形，日行灯也是宝马最新样式。

车尾最明显的改变就是下包围增加扩散器样式装饰。尾灯变得更加立体，简化的内部结构 和示宽灯加粗调整，都在营造年轻感。

打开车门，内饰还是现款宝马5系的风格，即便是入门版的525Li车型和530Li的差距也不大，而且换装12.3英寸的大屏幕，视觉观感更大气，显示效果非常细腻，虽然还是 idrive7系统，可以支持空中升级，不用再去4s店。如果非常吐槽就是座椅的材料由原先的真皮换成了合成皮，触感确实差了点。

动力方面：我这台是入门版的525Li车型，搭载的是低功版2.0T最大功率:184马力，最大扭矩:290牛米，相比宝马530Li的2.0T最大功率:252马力少了68匹，差距还是比较大的，不过别因为这一点就小瞧它，宝马的工程师还是偏向保守的，这台2.0T发动机潜力巨大，喜欢玩车的车友后期随便刷个程序就能突破200匹马力，所以这款525跑起来丝毫没有加速无力的感觉

变速箱依旧是来自采埃孚的8AT，这款变速箱在业界堪称是奢侈品，齿比很密，而且平顺性、响应速度和换挡逻辑你都挑不出什么毛病，这也让525Li车型也能体验到不错的推背感，脚下的细微动作，变速箱都能做出反应，特别是当你需要动力的时候，能立刻降到合适的档位，爆发出最大扭矩，让你在短时间内完成超车或者加速动作，绝不会拖泥带水。

当然这台变速箱也不是天衣无缝，在低速工况下，比如2档的时候，轻微顿挫还是存在的。宝马5系的转向的手感没有大家说的那么神，谈不上绝对的精准，但也是符合运动的调性。

底盘采用前双叉臂、后多连杄结构，对于振动的处理非常柔和，能化解路面上大部分的颠簸，很好的兼顾舒适性与操控性，风格沉稳而且整体给人很强的高级感。

写在最后

总的来说，41.9万提了这台“低配”宝马525Li，也深度驾驶了2540公里，我想说它的动力总成和底盘质感依旧是这个级别的领先水平，它的优点有明显，动力平顺，转向质感好，底盘舒适，缺点：内饰异味比较明显，变速箱低速偶发顿挫，胎噪大。当然车无完车更多关于宝马525Li的问题和看法欢迎下方留言评论，一起交流

本文到此结束，希望对大家有所帮助。