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美国能源部Argonne国家实验室开发的一种新的模型使工业界、能源部和其他方面能够评估电动汽车中回收电池的影响。 它可以进一步激励这个市场。

项目负责人、Argonne的Jeff Spangenberger说：“Argonne在电池研发方面有着悠久的经验，现在我们已经增加了检验从制造到回收的每一步的能力。

从阴极到阳极和电解质，Argonne对电池的理解，结合ReCell，一个闭环电池回收模型，提供了总成本以及二氧化碳排放等环境影响的初步估计.. 该模型分解了每个过程，从电池离开工厂到回收。

阿贡的ReCell模型可以向制造商提供信息，因此这些制造商可以精确地确定生命周期成本，并以最小的环境和经济影响向消费者提供电池。 Argonne的研究人员设计了ReCell，使其具有通用性，并适应锂离子电池回收利用所面临的挑战，如不同的电池化学和格式。

“再细胞帮助确定我们需要把工作重点放在哪里。 Spangenberger说：“这使得研究更加有效，加快了实现我们生命周期或循环目标的进程。”

该模式包括三种基本回收技术：

根据Argonne的温室气体估计，使用回收阴极的电池可能比使用高温冶金、湿法冶金和直接回收路线的新电池的成本分别低5%、20%和30%，运输中的调节排放和能源使用模型回收参数。 同样的细胞可以消耗10%、20%和30%的能量。

此外，该模型还考虑了与运输有关的成本和环境因素，这有助于指导回收基础设施的发展。 例如，在全国各地有一个大型中央回收中心或几个较小的中心更有效吗？ 来自ReCell模型的初步结果表明，如何简单地改变报废电池的运输分类，可能会改变回收阴极的成本，从比新阴极少30%，变成只会破坏均匀的阴极。

据Spangenberger称，随着过去十年销售的数千辆汽车电池的寿命延长，ReCell提供的信息将变得越来越重要。 目前，PEV只占新车销售的1%。 但到2025年，PEV的年销售额将超过120万辆，达到年车辆销售额的7%以上。

该模型由Spangenberger和Argonne博士后研究员羌代开发，还包括运输系统分析师和电池回收专家LindaGaines的工作。 盖恩斯指出，这项工作也有助于扩大有限的锂、钴和其他有价值元素的供应。 最终，它还可以减少美国对外国资源的依赖，加强国家安全。

再电池利用Argonne的专利GREET生命周期模型和电池性能和成本，或BATPAC，一种锂离子电池性能和成本模型的电动汽车。

由迈克尔·王和他的团队开发的GREET是一个免费的程序，允许用户在整个生命周期中分析技术-从井到车轮-从原材料开采到车辆处置。

巴特帕C，由保罗纳尔逊开发，也是一个免费的程序，捕捉锂离子电池的设计和成本之间的相互作用的运输应用。