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吉利新势力:硬刚小米 还是别有对手

【吉利新势力:硬刚小米 还是别有对手】!!!今天受到全网的关注度非常高,那么具体的是什么情况呢,下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧!

“雷总,收手吧,外面全是吉利!”

当小米SU7在3月上市前后,一段致敬《新警察故事》中的台词一时间成为最知名的调侃。因为在定位和动力形式方面,吉利体系内已经有包括银河E8、极氪007、极氪001等多款车与SU7擦边或对撞。

甚至新款极氪001,都是抢在了小米SU7之前做完的发布会。极氪副总裁林金文,也在发布会上对小米拉满了嘲讽。

而在上周五,吉利汽车集团的“新势力”领克品牌,发布了其第一款中型轿车——领克07 EM-P。这款比领克03大不少但仍在外观上不乏运动感的插混轿车,在不少人看来,俨然又是吉利一发射向小米SU7的炮弹。

不过在虎嗅汽车看来,这款车与其说是要加入和小米SU7的战团,更像是要从帕萨特、凯美瑞等已然“伤痕累累”的燃油标杆B级车再撕下来一块肉。

与此同时,领克07 EM-P的瞄准镜里,恐怕还有比亚迪海豹、宋L这样聚焦于年轻消费者的对手。

看上去不大,坐上去不小

领克07 EM-P整车尺寸为4827 x 1900×1480mm,相比较凯美瑞、帕萨特这样大家耳熟能详的B级“滴滴专车”,领克07 EM-P在长度上要短了十几厘米。与其说它是中型,其实更像是“A+级”的定位。

但由于是基于SEA浩瀚架构打造的新车,领克07 EM-P拥有了较高的“得房率”,轴距达到了2843mm,才比迈腾小了28mm,甚至还比凯美瑞长了18mm。

针对此前外界对于领克乘坐体验“过于欧洲”,也就是“太硬”的评价,领克07 EM-P通过给前排提供13层各类材质的座椅予以解决。在笔者的实际体验中,这款车的确做起来挺稳当,舒适性比此前领克不少SUV产品有所提升。只不过受制于车辆尺寸长度、高度以及三厢结构的设计,身高182的笔者感觉后排座椅还不够“躺”。

外观是领克一贯的强项,也是这个品牌相比较中国其他品牌最大的差异化。作为该品牌“The Next Day”概念车设计语言的首款新能源轿车,领克07 EM-P的外观设计辨识度很高。

在正面,该车型的日行灯保持了领克品牌的家族化设计语言,分体式大灯埋在了贯穿式的黑色装饰条里。而车辆发动机所需的进气道被整合在了牌照下面。相比较过去燃油版的领克车型,07 EM-P的新能源属性给人感觉更强。

侧面,在笔者看来则是领克07 EM-P的最大亮点。这款车采用了水切线内藏和隐藏式门把手的设计,看上去整体性非常高。而借助于车身明显的腰线,用户的视觉重心会被拉低,这样也就显得车没有那么厚重。

最后在尾部的C、D柱区域,07采用了无三角窗的设计,让整车看上去更加紧凑。配合尾部自带的小尾翼,看上去运动感十足。

从上一辆SUV 08开始,智能座舱成为领克的一大卖点。在最新的07上,领克和魅族联手打造的Flyme Auto智能座舱系统得到了加强。其中,车辆中控屏对于车辆状态的渲染非常精准清晰,流畅度也很高。此外,这块屏幕还能像特斯拉Model S的中控屏一样实现左右方向的旋转,主驾上车时还能自动偏转方向。

在亮点方面,领克07 92英寸效果的AR-HUD不仅能够提供导航信息,甚至还能联动中控屏幕,镜像播放视频。

当然了,用HUD看视频目前还不是很现实,毕竟其亮度有限,没法提供合格的观看体验。但这项功能的存在,就足以说明Flyme Auto系统在整个座舱域调用不同硬件的能力。

不仅如此,魅族还为领克07打造了名为Co Pad的后排屏幕。这块由魅族平板扩展而来的屏幕不但可以控制座椅、空调和氛围灯等功能,还能实现多屏互动,并提供各类常用的应用软件。

更有意思的是,前排的中控屏还能调用后排屏幕的摄像头功能,方便驾驶员不用回头就能查看后排乘客状态。这对于开车带孩子出门的家长来说,就非常有用了。

此外,领克还在07上推出了配备哈曼卡顿23个扬声器WANOS全景声功能,用户可在车辆全景声专区播放经过优化和认证过的音频,体验质量媲美乃至超越网易云黑胶。据@车fans的统计,到店用户往往会被此功能所吸引。

但在笔者的实际体验下来,尽管WANOS功能本身表现不错,但目前仍然有音乐资源不够充分的问题。无论是周杰伦还是林俊杰等华语经典歌手,基本上都存在资源不全或缺失的情况。当然这个问题不光存在于领克07上的WANOS,包括蔚来的沉浸音、理想的杜比专区乃至华为的空间音频等,都有类似情况。车企尽管已经搭载好了平台和硬件,但资源的整合还需要假以时日。

最后在动力和驾控方面,领克并没有将07 EM-P的性能做得特别激进,全系三款SKU发动机加单电机的最大功率都是280kW,0到100公里/小时的加速成绩为6.5秒。虽然比不上小米SU7、银河E8这样的纯电动轿车,但和宝马3系325i这样的燃油运动型B级轿车比还是有挺大优势的。

更重要的是,领克07采用了1.5T四缸电混系统,采用了3挡DHT的变速箱,高速行驶动力后劲儿更强。因此,这款车相比较单纯的增程车更适合高速工况,方便领克在欧洲等海外市场推出该车型。

综上,通过实际体验,笔者认为这款车属于一个人开着挺带感,但三口人出行也足够稳当。

突围运动型轿车市场,领克能行吗?

叠加各种优惠后,领克07 EM-P在上市初期的指导价为16.38 ~ 18.38万元,能看出该品牌为应对当下价格战给出了相当的力度。

但在笔者看来,领克07所面对的15 ~ 20万元市场,对于一辆运动型A+级轿车并不友好。一方面,这款车不像凯美瑞、帕萨特那样拥有相对更充足的后排空间,以及市场知名度;而另一方面,就算是强如比亚迪海豹Dm-i这样的直接竞品,如今的月销量也不过5000辆上下。

更不用说,领克在发布会上去做性能对标的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L(简称“34C“)的用户。这些人大概率不会抛弃品牌而基于产品参数考虑,转而选择价格低上5万乃至10万元的领克07。

那么问题来了,领克为什么选择这个细分市场?他们在这里准备如何突围?

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰对笔者回应称,首先,从轴距和长度上,他们确实能够做一辆更长的车。在今年6月,他们会发布一款更大的轿车产品。据虎嗅汽车了解,这款“更大的”车型将在瑞典哥德堡发布,将是此前外界有传言的,领克旗下首款纯电动轿车——代号E371。

因此,07需要在尺寸上有所“克制”,为家族后来者“让路”。

其次,林杰和团队认为,电动运动型轿车要想突围,“一方面,我们在体验上要去将和‘34C‘的体验做平替,但更重要的,是要满足这三款车向下一个级别的,主流合资车的用户置换需求,核心目标用衣户是年轻人与年轻家庭。”林杰说。因此,在保持领克自身“前卫、操控、性能”的调性同时,转向新能源化的领克,在过去的08以及现在的07身上,均将关注点放在了提升内部空间的舒适性上。比如,经过优化过的座椅、Flyme Auto智能座舱。

而这些,就是07去和雅阁、帕萨特以及凯美瑞去硬刚的本钱。

目前,领克07已经开启了交付。根据该公司的介绍,其在上市48小时内获得的大定订单已经超过7000辆。在笔者看来,这个成绩对于一款新车而言确实不错,但其能否在长期保持每月交付5000辆以上的成绩,并像领克08那样实现连续几个月上万辆的交付,挑战还是很大的。

毕竟,在15 ~ 20万元这个价格段里,此前也几乎没有过运动型轿车成为爆款。

如果像外界所“期待”的,加入吉利的其他兄弟姐妹的战团去和小米SU7厮杀,对于领克07而言恐怕不太现实。毕竟要论外观的时尚和极致,领克07很难和保时捷的风格一较高下。

更不用说,雷军和小米为SU7带来的流量和品牌优势了。

因此对于领克07而言,其更现实的目标是配合去年发布的领克08,对主流合资品牌的车型进行一轮狙击。此外,鉴于比亚迪对于宋L、海狮07EV的外观设计趋于中庸的风格,领克07或也能凭借自身的优秀表现,给予前两者一些竞争压力。

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