【武汉上演现实版人机大战 保卫司机还是要保卫“萝卜”】!!!今天受到全网的关注度非常高，那么具体的是什么情况呢，下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧！

当一个男生坐在萝卜快跑无人驾驶出租车后排，摇下车窗骄傲地喊出“10公里只要3块9，不要再买车了”的时候，武汉出租车司机成为了最直接的受害者，而这可能也代表着一个新的时代正在到来。

武汉所上演的现实版人机大战，正在成为人工智能影响我们每一个普通人生活、工作的重要里程碑事件。

事件的起因是7月7日下午，萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，交警正在现场处置，没有司机的事故吸引了网友们的关注。

之后百度方面相关负责人进行了回应，事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微碰撞。

萝卜快跑也被不少网友调侃为马路判官，在自身遵守交通规则的时候，回去“惩罚”不守交规的行人。

之后有媒体报道，萝卜快跑已在多个城市开通服务，其中武汉投放量已有三四百辆，每日实际运行规模在350辆左右。

之后关于萝卜快跑的争议进一步扩大，一方面是交通安全性，一方面是定价，最终实付价格被部分人担忧低价扰乱市场秩序，10公里只要3块9，任何一辆出租车和网约车都做不到。

对此，武汉市交通管理局回应称，“萝卜快跑”还在测试阶段，尚未被定性为营运车辆，定价是企业市场行为。

据了解，近日萝卜快跑在武汉的订单迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，已逼近一个出租车司机的订单量。

自动驾驶概念已经提出来很多年了，相关企业也一直在砸钱，比如我们普通人最先接触到的面向C端的各种车企的辅助驾驶，进化速度是非常快的，同一辆车年初去跑和年底去跑，可能就是两种完全不同的体验。

而在普通人容易忽视的B端，自动驾驶出租车正在成为出租车司机和网约车司机的直接竞争对手，更低的价格、通吃i人和e人的服务以及对交规的严格遵守让它受到了越来越多人的关注。

现在打开短视频平台不妨搜搜自动驾驶出租车，你就会看到各种博主去尝鲜，甚至直接成为了野生销售员，这种消费者口口相传的影响将快速席卷行业，为出租车司机背上再压上一块巨石。

年初的时候，“为什么网约车总是臭臭的” 冲上了热搜，引发了不少打车人的共鸣。

当你打开车门的那一刻，车里刺鼻的空气扑面而来，各种气味夹杂在一起，让不少人吐槽好像钻进了司机的被窝。

究其原因，一方面是车本身散发出来的味道，另一方面则是司机高压工作散发出来的汗液以及烟味儿、食物残渣等等。

我在最近打网约车的时候发现，部分车型平台给安排了风扇和香片，车里的味道会减轻不少。

对于自动驾驶出租车而言，这种情况显然是不存在的，若有气味也只是车的味道和上一个乘车人留下的味道。

但是放在历史的长线中去看，自动驾驶出租车对传统出租车行业的冲击，做一个可能不太恰当的比喻，又何尝不是新事物对旧事物的冲击呢？

在全球自动驾驶的大潮中，自动驾驶出租车就好像符合客观规律、具备强大生命力、远大前途的新事物，在不断迫使传统出租车行业变革。

而促使传统出租车行业的这场变革早在几年前就已经开始。网约车的出现让消费者通过手机即可打车，并且全程透明没有绕路的担忧，直到现在，在很多城市传统出租车行业和网约车仍有着难以调和的矛盾。

另一个冲击则是来自共享单车，没错，两个轮子的车对四个轮子的车造成了冲击。

可能在一线城市这种感觉不是特别明显，毕竟公交、地铁等交通方式非常发达，加之打车的人足够多，共享单车似乎难以对传统出租车造成冲击。

但是在四五线小城市，原本城市就不大，起步价就能跑天下，这也是不少出租车司机抱怨的。

随着共享单车的入局，让本来是解决最后一公里的交通方式开始被不少人作为日常交通工具，全程下来2-3块钱就能解决，出租车司机连起步价都赚不到。

在我的老家张家口，前些年还因为共享单车，出租车司机来了一次集体大罢工事件，直到现在出租车、网约车、共享单车也是水火不容。

当然，在享受新事物带来的便利同时，我们也要深刻认识到这种资本游戏的逻辑，那就是初期烧钱，后期收钱。

不管是初期的网约车还是初期的共享单车，亦或是现在尚在起步阶段的自动驾驶出租车，背后的资本都在不断烧钱，通过最直接的价格优势来吸引消费者，当消费者养成习惯的时候，才是真正进入后期运营的阶段。

这种内卷一定程度上是对消费者利好的，能够享受更多的福利，但是长此以往，过度内卷也会引发一系列的问题，比如偷工减料等等，健康的内卷才是正道。

但是放眼过去展望未来，自动驾驶出租车是必然趋势，即使现在出租车司机、网约车司机等去抵制，但是也难以去左右这种趋势。

近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。

北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务；7月3日，工业和信息化部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个城市（联合体）入选。

在进入2025年之后，只会有越来越多的城市开始接纳自动驾驶出租车，行业从业者面临着变与不变的困境，但作为个体，变其实是唯一选择。

历史的车轮滚滚向前，自动驾驶出租车必然会成为交通出行的组成部分，但是在开疆拓土的过程中，对于传统行业从业者的冲击也是前所未有的。

当人和机器去竞争，可能24小时无休也对抗不过机器，这就是现实。但是自动驾驶出租车的出现，抛开资本逻辑，目的不就是更好地服务人吗？

只是服务的是乘客，淘汰的是司机，当万千司机面临失业影响的时候，人生的十字路口该作何选择，值得所有人深思。

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