【最强网约车厂再投滴滴自动驾驶：21亿 只搞Robotaxi】!!!今天受到全网的关注度非常高，那么具体的是什么情况呢，下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧！

Robotaxi 爆火的档口，国内TOP主机厂和最大网约车平台同时在提速。

最近，滴滴自动驾驶宣布：2.98亿美元（约21.2亿元）的C轮融资已经完成，这次是广汽领投，滴滴参与。

从2019年独立以来，滴滴与“出行”相关的业务几经转折，唯自动驾驶硕果仅存且一直坚定投入，已经完成了五轮融资，总共筹集到超15亿美元（约106.8亿元）。

这次筹集到的金额走向只有一个，就是加速首款Robotaxi量产车落地。

同时，滴滴自动驾驶还与广汽埃安联手，成立合资公司“安滴科技”，融合“平台+主机厂”双方优势，打造L4级无人跨界SUV。按照计划，2025年问世。

Robotaxi的其他玩家也在竞速，特斯拉Cybercab亮相，小马智行、文远知行加紧IPO进度，Waymo宣布现代IONIQ 5电动车也加入Robotaxi网络，2025年底路测，就连消停一年的Cruise，也已经恢复测试…

广汽领投，滴滴自动驾驶完成C轮融资

2019年，滴滴的自动驾驶团队升级为公司，开始了独立融资。

刚官宣的这笔是C轮，共2.98亿美元（约21.2亿元），广汽领投，母公司滴滴参与。

据称，这笔钱将会用于加大自动驾驶技术的研发投入，加速推动首款Robotaxi量产车落地。

截至目前，滴滴自动驾驶已完成五轮融资，共筹集到超15亿美元（约106.8亿元）的资金，软银愿景基金、IDG资本、中俄投资基金、国泰君安等机构都在投资人行列。

其中，在2020年5月，也就是滴滴自动驾驶刚独立后的第二年，由软银愿景基金领投的首轮融资，完成了超5亿美元（约35.6亿元）的筹资金额，投资者对滴滴的信心可见一斑。

为什么说广汽“再次押注”？

因为早在2021年，广汽就是滴滴自动驾驶的战略投资人，参与了这一轮超3亿美元（约21.4亿元）的战略融资。

2023年10月，广汽还通过全资子公司广汽资本，与广州开发区投资集团共同出资，设立规模不超过1.55亿美元（约11亿元）等额人民币的专项基金。

这笔专项基金，给滴滴自动驾驶公司提供了不超过1.49亿美元（约10.6亿元）的投资额。

不过，广汽和滴滴自动驾驶的渊源，还不止这么简单。

滴滴自动驾驶

其实广汽多次投资滴滴自动驾驶的举动并不难理解，因为广汽的身份不仅仅是投资者，还是合作伙伴。

2021年，滴滴自动驾驶就和广汽埃安签署了战略合作。

直到去年5月，双方终于首次对外公布阶段性的合作进展，打算融合新能源整车制造经验和自动驾驶技术的双方优势，在2025年推出首款L4级无人量产车型。

这个项目被称为“AIDI计划”。

依照计划，广汽和滴滴自动驾驶成立合资公司“广州安滴科技”，由广汽埃安副总经理张雄担任董事长，滴滴自动驾驶COO孟醒担任总经理。

今年4月份，“安滴科技”拿到了工商执照，首款车型也已经完成产品定义，以跨界SUV的形式发布，只等明年量产。

那么，这究竟是怎样一款车？

核心点可以分成三部分：

AEP3.0高端纯电专属平台星灵电子电气架构自动驾驶城市泛化引擎

依次来看，AEP3.0纯电平台是埃安提供的。通过AICS智能底盘系统，实现多系统动态匹配控制，在2.0平台空间、续航、安全性的基础上，又增加了赛道级的驾控乐趣。

AEP3.0平台通过超跑级电驱技术，速度最高可达300km/h，部分车型零百加速可达1.9秒。

星灵电子电气架构，由汽车数字镜像云，中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组，以及四个区域控制器组成，集成千兆以太网、5G和信息安全、功能安全等技术。

星灵架构还采用多融合智驾感知系统，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项技术，针对智驾安全进行全面升级。

滴滴的城市泛化引擎，主要是从感知、决策和控制层面出发，包括感知和预测大模型、模仿学习引擎以及占据空间网络等技术。

有了城市泛化引擎能力，车辆可以更好地应对车流和人流、提升车与周边人事物的交互能力，以及处理长尾场景。

另外，这款车型，将和滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港配套使用，万辆级分批投放，以混合派单形式接入滴滴出行网络。

白天的时候，L4级无人车会自动出门接单、自动接驾，到晚上就会自动驶回慧桔港，再由AGV机器人自动给这些它们加油、充电、维修、保养、清洗。

同样是去年5月，滴滴自动驾驶还宣布了与知名Tier1法雷奥的合作，共同研发L4级安全解决方案，全方位提升冗余系统的维度和标准。

到目前为止，滴滴自动驾驶已在北京、广州和上海示范区域内混合派单，连续安全运营超过1500天。

纵观全球Robotaxi行业，各路玩家都在为商业化落地竞速。

当前入局Robotaxi的玩家身份，主要还是三角架构：技术供应商，车企，出行平台。

而这种三角架构，如今界线已不再那么分明，逐渐呈现融合趋势：

国内有滴滴平台和主机厂广汽成立合资公司；解决方案供应商小马智行和广汽旗下如祺出行合作，在广州南沙开启有人驾驶车辆和Robotaxi的混合运营。

国外Uber平台在Robotaxi上栽了跟头之后，开启运营新模式，把美国自动驾驶巨头Wayve、Waymo和Cruise的Robotaxi接入平台，也能为用户提供无人车服务。

马斯克用特斯拉Cybercab，在全球范围“引爆”Robotaxi。

一方面，Robotaxi正在被更多人看见，政策也在向“智慧交通”倾斜。

另一方面，Robotaxi的参赛者间的竞争，也被摆在了明面上：

百度发布了搭载Apollo第六代自动驾驶系统解决方案的无人车，已经开始规模化测试；Wayve在不久前也获得巨额投资，还有巨头英伟达和微软的认可；小马智行、文远知行都在追赶赴美IPO进度，争夺“中国Robotaxi第一股”…

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