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比亚迪汽车市值排行 超大众进全球车企前三

华夏看点网08月29日小杨来为大家解答以上问题,比亚迪汽车市值排行,超大众进全球车企前三很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

今天,比亚迪迎来里程碑事件,股价涨幅超过8%后,市值突破万亿。

比亚迪也顺势成为第一家跻身万亿市值阵营的自主汽车品牌。

目前比亚迪市值为1.02万亿,在新能源阵营中的龙头企业——宁德时代为1.06万亿。可以预见的是,比亚迪市值超越“宁王”或是大概率事件。

这对于中国汽车企业来说有着不小的意义。此前很长一段时间,汽车行业被认为是迟暮行业,相比于互联网科技企业,重资产的车企长期处于低迷状态。

来源:网页截图

电动化和智能化浪潮赋予汽车行业无限的想象空间,由此也诞生了特斯拉以及蔚来等新兴车企,市值不断猛窜的同时,也带火了整条产业链。

其实相比新兴车企的市值烈火烹油,传统车企一直心有不甘。丰田章男就曾吐槽,特斯拉是没有厨师的餐厅,只会提供“食谱”,而丰田则是拥有真正的厨房和厨师。

比亚迪作为从传统车企转型的新能源车企业,无疑开了一个好头。

事实上,近两年来,比亚迪股价就已经开始了狂奔,市值不断超越国内其他传统车企。目前比亚迪已经超越大众汽车,在全球车企市值排名榜中排名第三,仅次于特斯拉和丰田。

01 谁点燃了比亚迪股价?

近日,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在采访中表示,比亚迪尊重特斯拉,与马斯克也是好朋友。据其透露,比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。

在此之前,特斯拉在国内的动力电池供应商仅有LG新能源和宁德时代,一旦比亚迪为特斯拉供货,或将改变现有的电池供应格局。

当天,“比亚迪为特斯拉提供产品”就窜上热搜,比亚迪股价大涨3.98%。

早在去年就有消息称,比亚迪将于今年二季度向特斯拉供应刀片电池,当时比亚迪“不予置评”,特斯拉也未做回应。

有意思的是,针对比亚迪将与特斯拉合作之事,特斯拉相关人士表示,并没有听到这个消息,而且廉玉波的采访视频也被删除。

虽然特斯拉否认,但双方合作并非空穴来风。至于为什么会删除视频,有消息称,“可能上市公司对于此类重大合作事情比较敏感,自行披露存在风险。”

和特斯拉的暧昧为比亚迪增添不少利好,而对于比亚迪来说,实实在在的新能源车销量,才是股价真正的催化剂。

2022年3月,比亚迪宣布停止生产燃油车,所以5月新能源车的产销量就是比亚迪整体汽车的产销量。

5月份,比亚迪销量同比增长148.3%至11.49万辆,创历史新高。其中DM混动车型销量6.08万辆,EV纯电车型销量为5.33万辆。

今年3月以来,比亚迪已经连续3个月销量保持单月“10万 ”,1-5月比亚迪累计销量已破50万辆,同比增长348.11%。

与此同时,比亚迪也在积极布局产能,目前比亚迪第五座整车制造基地——抚州产业园已经开始量产,该基地设计产能为20万辆/年。

比亚迪密集发布新车和新的品牌,也获得不少市场认可。

最近两个月,比亚迪发布了2022款唐EV、腾势D9以及B级轿跑海豹,这三款车型在发布后都收获不少订单。以海豹为例,发布会结束当天订单量超2万。

国泰君安最新研报表示,比亚迪新车型点燃市场热情,维持2022-2024年EPS为2.34、3.80、6.29元,参考2022年行业平均估值3.4X PS,上调公司目标价至395元,维持增持评级。并预计比亚迪全年新能源销量有望达到160万辆以上。

中信证券预计,2022年比亚迪电动乘用车有望交付150万辆,东吴证券更为乐观,预测比亚迪2022年的汽车销量将达到170万辆 ,同比增长2倍以上。

6月8日晚间,当股价在回购价格上限上方持续运行3日后,比亚迪宣布将回购价格上限由300元/股上调至400元/股。

02 “什么都造”的王传福抓住春天了?

巴菲特曾说王传福是韦尔奇和爱迪生的结合体,2021年3月,在一期《酌见》节目中,新东方俞敏洪问王传福,更偏向于韦尔奇还是爱迪生,王传福毫不犹豫选择了爱迪生。因为在发明家的眼里,沙漠也可以是能源。

在王传福看来,太阳是万物之本,既清洁又永恒,这也是为什么他坚定选择发展新能源汽车,“电动车的春天到了。”他说。

现在来看,比亚迪抓住了春天。

今年以来,比亚迪扩张的步伐开始加快。收购矿资源、发布新车和高端品牌,几乎每隔段时间都有劲爆消息传出。

6月8日,王传福在2021年年度股东大会上表示,电动化进程在加速,这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大,谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。”

在他看来,企业的触手一定要足够广足够深,才能建立护城河。

两年前,比亚迪把公司旗下零部件业务进行了拆分,也就是“五弗”公司:弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具有限公司,这5家公司互相独立,即为比亚迪供应,也可以向其他企业供货。

真正将比亚迪推向王位的,是2020年的刀片电池和2021年的DM-i超级混动,前者被认为是最能挑战宁德时代的产品之一,后者则在混动市场大放异彩,销量直线攀升。

比亚迪股份有限公司副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示,“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

得益于全面的自主供应体系,比亚迪的地位在车圈逐渐稳固。以电池业务为例,今年4月比亚迪电池仅靠自供就首次超越LG新能源夺得亚军,装机量仅次于宁德时代。

在电池原材料方面,比亚迪也在尽可能打造“提前量”。

据澎湃新闻报道,比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山,目前均已达成收购意向。如果收购达成,可满足未来十余年的电池需求。

在这6座锂矿中,氧化锂品位2.5%的矿石量达到了 2500 万吨以上,折算为碳酸锂可达100万吨。“在成本方面,每吨碳酸锂装车价格肯定在20万元以下。”预计这些锂可在今年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中。

目前比亚迪扩张的脚步仍未停止。按计划,比亚迪将会推出高端新能源品牌,提高品牌形象,预计价格在50万-100万元以上。

本文源自超电实验室

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