华夏看点网09月27日小杨来为大家解答以上问题，克里米亚铁路大桥（耗资37亿美元的克里米亚大桥很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

谈克里米亚大桥，就离不开克里米亚本身。

克里米亚位于乌克兰南部，黑海的北部，面积约2.6万平方公里，人口200余万，战略地位十分重要。历史上即有谁控制了克里米亚，谁就控制了黑海之说。

在沙俄的崛起过程中，势力范围遍及黑海北部广大区域及克里米亚半岛的克里米亚汗国（依附于奥斯曼土耳其）曾是一个劲敌。不过随着历次俄土战争以及沙俄军队的直接攻击，克里米亚汗国最终覆灭，沙俄势力覆盖到了黑海。

1783年，克里米亚正式并入了沙俄；到19世纪50年代还爆发有著名的克里米亚战争；二战时期，克里米亚也是重要战场。不过在历次战后，克里米亚一直归属于俄罗斯，历经多次变乱后，当地人口主要也是俄罗斯人。

不过事情在1954年发生变化，当时为了纪念俄乌合并300周年，同时还有一些其他因素，该地被赫鲁晓夫划入了乌克兰。

在当时的环境下，这属于是苏联内部的行政区域划分，问题倒不至于太过严重。不过到苏联解体各加盟共和国各奔东西后，问题就出来了。

1990年代围绕克里米亚的归属以及俄黑海舰队的驻地问题，俄乌之间的矛盾甚多，甚至一度剑拔弩张，克里米亚也有诸多激进动作。不过在当时的现实环境下，最终形成克里米亚归乌，俄黑海舰队则租用基地的妥协结果。

但是在俄国内，对这一结果并不接受。对于当年克里米亚入乌法律程序的质疑，以及期盼有朝一日能拿回克里米亚的思潮一直存在。另外克里米亚本身由于历史、现实以及经济等方面的因素，也有倾向莫斯科之意。

到2014年，俄罗斯控制了克里米亚后，将其并入俄联邦。乌克兰对此当然是极力反对，同时也采取了包括断水在内的各项措施，以封锁克里米亚。

克里米亚当地与北方向的赫尔松州之间虽未像顿巴斯那样发生激烈战事，但也处于严峻的军事对峙状态。

为了强化对克里米亚的控制，俄罗斯需要部署大量的军力；同时为了维系克里米亚的经济，坚定当地民众的入俄信心并给予应有的回报，俄罗斯也需要输入大量投资、援助和补给品。

然而，在乌克兰的断水、断交举措下，克里米亚只能通过海路与东侧的俄本土沟通，这显然是大为不利的。

因此早在2014年3月19日，克里米亚刚刚公投入俄的第二天，俄罗斯总统普京即表示，将要在半岛和俄本土之间修一座桥梁。

我们看地图其实就知道了，克里米亚和俄本土之间有刻赤海峡，沟通着亚速海和黑海。

刻赤海峡长41公里，宽4到45公里，深5到15米，以往通过轮渡来和船舶来沟通两岸。在这里如果能修建一座大桥，显然也很合理。

但是合理归合理，这座桥梁的建造却磨难重重。

实际上早在帝俄时期，就曾有在刻赤海峡建造大桥的设想，但没有如愿。到苏联时期，大桥还真的开建了，不过最先造桥的不是苏联人，而是德国人。

1942年，随着塞瓦斯托波尔的陷落，德军最终控制了克里米亚。

随后德军有在高加索方向作战的需求，因此在军备部长、建筑师阿尔伯特•斯佩尔的构想下开始建造跨海大桥。

自1943年春季开始，德国人先是在海峡上建造了一条补给物资的索道，随后正式开建大桥。不过到秋季时，随着苏军反攻的步伐临近，德国人又被迫摧毁完工的部分。

苏军收复刻赤海峡后，自然也有运输兵力和物资的需求，遂在德国人造桥的基础上重新建设，于1944年11月建成了一座4.5公里长的铁路桥，以跨越海峡的最狭窄部分。

1945年2月，苏联代表团参加雅尔塔会议时，即经过此桥。但是好景不长，由于缺乏对大桥桥墩的保护，2月18日时因桥墩被浮冰连续撞坏，大桥损坏严重，不得不被迫关闭。

一年之后，苏联放弃了修复该桥的打算，将桥梁全部拆除。

为了方便两岸之间的联系，到1953年时又在原桥址上建造了渡口，通过轮渡来沟通两岸。相较于大桥而言，渡轮显然是不大方便，而且运量偏少的。

此后多年以来关于重修克里米亚大桥的设想有很多，但一直都未能得到落实，直到苏联解体。

不过苏联解体后，沟通刻赤半岛和塔曼半岛的方案仍被不断提出，1994年时甚至还有海底隧道的设想，当然对于当时经济极为疲敝的俄乌两国来说，这种方案并不具备可行性。

一直到2010年时，时任乌克兰总统的亚努科维奇跟时任俄罗斯总统的梅德韦杰夫才签署协议，同意修建克里米亚大桥。

但是亚努科维奇的位置并没有坐稳，大桥也根本没有开工。

直到2014年克里米亚入俄之后，出于政治、军事、经济等多方面的考量，俄罗斯总统普京下令建造大桥，并将其提升到了“历史使命”的高度。

从2015年开始，俄罗斯相关施工单位克服政治制裁和诸多恶劣的自然条件，开始建造克里米亚大桥。

大桥选在了原先桥址的南侧，通过海峡内的图兹拉岛将西侧克里米亚的刻赤半岛与东侧俄本土的塔曼半岛相联。大桥分为双向四车道的公路桥和双轨的铁路桥，工程量十分浩大。

到2018年5月15日，全长18.1公里的公路桥部分完工，俄罗斯总统普京亲自驾驶大卡车通过该桥庆祝通车，其通行能力可达15000辆/日；到2019年12月23日，全长16.9公里的铁路桥部分通车，克里米亚大桥全面启用。

在为期数年的建造中，克里米亚大桥耗资2279亿卢布（约合当时的37亿美元），可谓造价不菲。当然大桥完工后，所能发挥的各项作用也是极大的。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。