宣布推出任何新的法拉利时都会大张旗鼓，在过去的一年中，著名的汽车制造商一直在宣布大量的法拉利。每个产品都填补了一个空白，开辟了新的道路(在SF90的情况下)，或者扩展了其前身的能力。但是刚刚发布的罗姆人，在2020年底之前来到，可能是所有人中最激动人心的，因为它在法拉利家族中建立了一个全新的血统。
法拉利将Roma称为2+双门轿跑车，它在经典的法拉利传统中承担了豪华GT的角色。这个名字讲述了一个故事，它的制造者将其描述为“ la nuova dolce vita”(“新的甜蜜生活”)。时尚的两扇门向1950年代和1960年代肥沃的艺术时代致敬，当时罗马表达了无与伦比的创造力，对艺术，音乐，时尚和电影施加了全球影响力-所有这些都具有无与伦比的天赋。当时，世界上没有一辆汽车像法拉利那样美丽和令人向往。在那个时代，他的250系GT赛车(尤其是250 GT Lusso)种类繁多，仍然是车轮上最华丽，最完美的东西。
法拉利首席设计官弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)将罗马人形容为“穿着晚礼服的公式1”。它是在法拉利造型中心内开发的，其和谐的比例和优雅的线条描述了避免多余装饰的形状。甚至侧面和四分之一窗户上方的窗户装饰都是车身颜色。鲨鱼鼻前端特别有趣，它具有独特的穿孔格栅(也具有车身颜色)，可增强整体形状。在这个时代，大多数品牌都迫切希望通过越来越残酷和不尊严的格栅来树立身份，罗姆人展示了如何才能实现出色的设计。
引擎盖的表面不受通风孔的干扰，身体上没有襟翼或鳍。狭窄的LED前大灯在后方配有四重细尾灯，可提供照明效果，而不会分散整体注意力。在背光灯的基础之外，还根据需要弹出了一个可展开的两位置航空装置(我们习惯称其为扰流板)。在深后行李箱盖下方是一个突出的后扩散器，在我们的Blu Corsa车上–如蝶形蝶一样出色–采用碳纤维，价格为11,812美元，是许多必备产品之一，为该车型增加了109,581美元的可选项。罗马的基础价格为218,670美元。加上目的地费用，并扣除营业税，Roma提供了$ 332,001的“新甜蜜生活”滋味。
生命的灵魂是罗姆人的发动机，这是双涡轮增压90度V-8发动机，排量3,855 cc。它的活塞由平面曲柄旋转，发动机在7,500 rpm的转速下可提供611 hp的功率，在3,000 rpm至5,750 rpm的转速下可提供561 ft lbs的扭矩。最高时速超过199 mph。从零加速到62英里/小时，在3.4秒内闪烁，这很有趣，在我们低于3秒的超级跑车世界中，这个数字看起来几乎是平凡的。相信我，罗姆人很快。对于最近驾驶过法拉利V-8的任何人来说，该引擎都是杰作。
抬起长引擎盖，人们注意到引擎在底盘上被推回了很远，以达到完美的50:50平衡，使人在裤子的座椅上都能感觉到。再加上Roma的重3,461磅的整备质量，归功于70%的部件都是全新的并且以减轻重量为首要目标而设计的，从而确保了轻便灵活的处理。碳陶瓷制动器是标准配置，并且有多种20英寸车轮设计可供选择，尽管基本的银色喷漆五辐轮辋看起来很不错。
罗马的八速双离合变速箱与其V-8发动机一样令人印象深刻。源自凶猛的SF90 Stradale中使用的单元，它是用于法拉利公路车的新型变速器。后置的F1型变速驱动桥小巧，轻便且换档快，并且与发动机缺乏涡轮迟滞的情况相结合，无缝地升档，以至于人们怀疑是否真的有变速箱。当然，驾驶员可以在“手动”模式下自娱自乐，在该模式下，大号拨片可提供触觉保证，使人至少可以部分控制自己的命运。
但是，控制权通常最好留给罗姆人，罗姆人的侧滑角控制(SSC)和辅助电子稳定控制(ESC)系统可确保无论驾驶员如何狂奔，汽车都在为所有人的福祉而努力。法拉利(Ferrari)著名的Manattino，方向盘上的小铝红色阳极氧化表盘，以不同的姿态拨盘，所有这些动作均由该系统进行监控，比该驾驶员更快，更智能。选择有湿式，舒适性，运动性，以及对Ferrari GT赛车来说是全新的Race。后者让罗姆人可以在赛道环境中屈指可数，如果车主选择将其带到那里。在道路上，“竞赛”模式本质上是过大的，并且在公共道路上明智地避免使用“ ESC Off”设置。最令人愉悦的是“运动”设置，而“舒适”则是高速公路和市区行驶的首选。
罗姆人的内饰是避风港。它的设计师将布局称为“集成架构”，这是另一种说法，它们都很好地融合在一起，从而产生了两个驾驶舱的错觉-一个用于驾驶员，一个用于乘客。与F8 Tributo之类的法拉利跑车不同，对称布局吸引了宾客强调驾驶员位置是房屋中最好的座位。一个狭窄的中控台从仪表板向下俯伏并漂浮;配有大小适中的8.4英寸高清中央中央显示屏，而不是占据主导地位的巨大的纯平平板显示器，而这些显示屏却仿制了许多旨在模仿视频游戏机的机舱。在其下方是三个优雅的拨动开关(反向，自动/手动和发射)，其布置让人想起法拉利在金属棍顶上的母球时标志性的铝制换档滑门。单个杯架足够大，可以容纳Venti，但不足以容纳Thirsty-Two Ouncer(口渴两盎司)，它占据了驾驶员右侧的平坦地。
法拉利一直以来都是座舱人体工程学的最前沿，这主要归功于方向盘设计-结合了F1赛车运动中的经验教训-使驾驶员始终注视道路，而不是在仪表板上漫游。在罗姆人中，舒适的车轮可完成所有任务，控制从转向信号灯到显示屏的所有操作。拇指操作的触觉触摸板比右辐上的邮票小，几乎可以操作每个信息系统。仪表板左侧的可选高清触摸屏使乘客可以控制信息娱乐并负责信息娱乐。
宽敞的内部布局带来的空间感增强了从车轮后方的视野。尽管与保时捷911不同，但人们从来不真正知道角落在哪里，尽管如此，宽大发动机罩的视野还是很棒的。前排座椅非常棒，代托纳的内饰是为数不多的“基本”选择之一，这是法拉利与约翰·汉考克(John Hancock)一样的标志。材料为皮革和高级Alcantara，精选的铬配饰与精致的手袋一样雅致。
好奇心使我想知道一个成年人是否可以坐在后排座位之一中，所以我尝试进入。我将前排乘客座椅向前滑动，就像一只猫试图将头放在迪克西杯中一样，将自己折向后方。头一圈，膝盖跪着，这种姿势-切斯特菲尔德第四伯爵菲利普·多默·斯坦霍普(Philip Dormer Stanhope)形容一种更受欢迎的人类尝试-“荒谬”。虽然，可以记录下来。行李箱从保险杠的最底部敞开，有足够的空间容纳周末行李，但是，最好放在家里的是大号的帽子盒(这是1960年代的必备品)。
法拉利Roma让我思考了在现实世界中，梦幻般的汽车所扮演的角色。几乎没有什么人行道像拥抱加州海岸线的公路那样吸引人，从海滩到内陆蜿蜒曲折的峡谷提供了地球上最好的弯道。但是被困在一辆以25英里/小时的速度拖着一辆马车的皮卡车后面，具有讽刺意味的是，即使这辆跃马也像它前面the绕的na一样灵动。值得庆幸的是，与某些纯种马不同，罗姆人绝对不高。在没有抱怨的情况下，它以克莱德斯代尔(Clydesdale)的步伐遭受了侮辱，直到快速降档和过往车道为火箭飞越提供了机会。
一旦放任自流，这辆车便是优雅的四轮同伴，它给那些想出更好的GT的汽车制造商以巨大的打击。来自超级汽车谷，德国南部和英国的品牌总是在争取最新和最伟大的汽车的供应商地位，但就目前而言，这名驾驶员认为，新款法拉利Roma是公路上最好的V-8动力GT汽车，在任何地方。它提供了高性能的驾驶体验，始终使人愉悦而又不会感到疲倦，而未经修饰的设计确保其经典的美感可以经受时间的考验。其他人可能具有更大胆的外形，更大的力量或更豪华的内饰，但作为一个完整的包装，罗马确实可以带给我们最甜蜜的生活一瞥。