宾利将Continental GT3-R描述为“可能是该公司有史以来生产的最坚固和专注的公路车”。Continental GT的轻量级高性能变种可以在3.6秒内从零加速到60英里/小时，这是所有宾利汽车上最快的时间。GT3-R稀有且昂贵：Bentley将只生产300个实例，每个实例的价格都在340,000美元以下。
启发GT3-R的赛车GT3甚至更稀有，更贵，更不妥协。它也是基于Continental GT，代表了Bentley与英国赛车手M-Sport的合作。它在2012年作为概念车首次亮相，并在2013赛季结束后进入比赛，标志着本特利在一对双人赛车的Speed 8赛车在勒芒24小时耐力赛中获得第一和第二名之后十年重返赛车运动。
GT3于秋季完成了第三个完整赛季的比赛，全年在北美，亚洲和欧洲共进行了六个系列的比赛。驾驶这辆车的五支车队中有宾利车队Absolute，这是工厂支持的赛车，参加了GT亚洲系列赛和北美倍耐力世界挑战赛。
9月的一个星期二，在北加利福尼亚州索诺玛赛道上，绝对车队邀请我试驾其两辆GT3之一，体验赛车与它所启发的公路赛车之间的差异。
我将驾驶88号赛车，这是车队的绝对车手阿德利·方(Aderly Fong)两天前在索诺玛(Sonoma)的12弯，2.3英里的赛道上驾驶的赛车获得了第9名的成绩。方的来自韩国的队友安德鲁·金(Andrew Kim)位居第二。当十月赛季结束时，这些表现帮助Absolute Team在该系列的团队排名中获得了第五名的成绩(在24个参赛作品中)。2017倍耐力世界锦标赛赛季于3月11日至12日在佛罗里达州圣彼得堡开始。
GT3以其险恶的姿态，巨大的扰流板和难以置信的胖人倍耐力PZero赛车油条，成为下降到运输机液压升降机人行道上的令人生畏的景象。它具有与Continental GT相同的基本形状，但没有任何服装可以阻止其尽可能快地覆盖跑道。机舱内没有木质装饰或皮革衬里。相反，它包含一个钢制防滚架以及未完成的碳纤维和铝表面。滚花金属拨片开关是量产车内部的少数残余物。
实际上，这辆赛车比GT公路车轻了2200磅。仅碳纤维门可节省约220磅：每扇门重15磅。行李箱盖，引擎盖，前分离器和尾翼也由碳纤维制成。宾利和M-Sport还从Continental GT移除了50多个电子控制单元和电气系统。GT3非常轻巧，需要镇流器才能满足倍耐力世界挑战赛的最低重量要求。
一旦我经过防滚架，通过安全网，进入深雕刻的Recaro斗式座椅(在汽车的右侧)，我发现了赛车所独有的其他功能。方向盘是梯形而不是圆形，它包含16个按钮和转盘，用于控制功能和设置，范围从牵引力控制到ABS阈值。中央控制台上的面板包括照明，各种电气系统和灭火的控件。
在按下启动4升双涡轮增压V-8的按钮之前，我启动了总开关并启动了燃油泵。发动机已重新定位在其机架的后部，因此它比公路车更靠近驾驶舱。可以将其调整到600 hp的最高功率，听起来比以前的产品更响亮，更丰富，更粗糙，更强劲。移动引擎以改善汽车的重量分布;前后比率现在为52/48。拆下公路车的前轮驱动部件(以符合赛车规则)并安装新的Xtrac气动顺序6速后轮驱动变速箱也提高了汽车的平衡性。
为了平稳地启动GT3，我踩下了脚踩离合器，单击桨叶进入第一挡，并仔细调节了油门和离合器。在赛车中，您希望在维修区保持较低且稳定的速度，但是GT3灵敏的油门踏板和传动系间隙使您可以轻松地使车辆前进。
最初，汽车感觉就像是一匹不间断的马，猛烈而无法控制的野兽随时都在栓着。但是，当它沿着索诺玛(Sonoma)路线爬上山坡，并在二档接近1号弯时(伴随着发动机轰鸣，变速箱和警报器发出的微弱的呜呜声)，它开始表现出轻松自如的运动能力。它攻击弯道，吞噬了直线路段，并且随着速度的加快而迅速有效地降低了速度。
无论我是踩油门，转动方向盘，刺破刹车还是轻按变速杆，汽车都会立即响应我提供的所有输入。作为GT3的回应者，在低速弯道上(尤其是在轮胎预热之前)，显示出令人惊讶的缺乏机械抓地力。尽管我将牵引力控制干预措施设定为8分中的7分，但是当我在退出这些弯道时主动施加油门时，尾巴会滑动。但是，当使用保暖轮胎与高速弯道进行谈判时，GT3始终保持牢固的种植状态，因为它在顶点处形成了弧形。值得赞扬的是汽车的大扰流板和经过空气动力学优化的保险杠，门槛和翼子板，它们有助于产生很大的下压力，从而使GT3可以实现令人头疼的2 gs的横向加速度。
GT3专为赛车而打造，因此它没有宾利公路车所具有的温和，富丽堂皇或豪华的设施。但是，它非常快，有点顽皮并且很有趣。